Ele chega para desbancar HB20 e Onix: Novo Peugeot 208 2020 é revelado

O Peugeot 208 é um compacto de respeito, porém a geração atual não conseguiu o sucesso dos seus contemporâneos no Brasil. Isso deve mudar na próxima geração, que será produzida na Argentina a partir do ano que vem junto com o 2008. São dois carros cotados para mudar a sorte dos seus antecessores — que podem continuar a ser produzidos no Brasil como versões de entrada.

PEUGEOT 208 TEM DESIGN MARCANTE PERANTE OS RIVAIS (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Mas a francesa não confia apenas na sorte. O modelo mudou por completo. Do antigo, ficaram basicamente os logotipos da Peugeot: o novo hatch é maior, mais tecnológico e mais ousado em estilo. Até a plataforma passou a ser a modular CMP (Common Modular Platform), 30 kg mais leve e mais rígida do que a antiga PF1.

(FOTO: DIVULGAÇÃO)

A força do desenho é marcante: a imagem do 208 é inconfundível. O hatch tem faróis e lanternas que replicam a passada das garras de um leão. Mais Peugeot, só se fosse um leão de verdade. A faixa preta que liga as lanternas lembram o conhecido 3008.

A personalidade interior é igualmente surpreendente. Batizado de i-Cockpit, o quadro de instrumentos acima do volante agora tem tela totalmente digital. As formas irregulares da cabine do 3008 foram quase que replicadas, tal como detalhes em tecido no painel e os botões estilo aeronáutico. O acabamento está acima da média do segmento e tem parte superior do painel e das portas dianteiras em material macio.

Ele quer sobressair diante dos rivais. Na Europa, a briga principal será com o Renault Clio. Por aqui, a rinha será com os novos Chevrolet Onix Plus, Hyundai HB20 e VW Polo. Será que o 208 fará sua revolução argentina? Neste primeiro contato, realizado no circuito de Mortefontaine, próximo de Paris, na França, a Peugeot ofereceu protótipos próximos ao produto final. Foi mais do que uma palhinha.

MODELO TEM MOTOR 1.2 TURBO DA MESMA FAMÍLIA DO PURETECH NACIONAL (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Pude andar nas duas versões do motor 1.2 PureTech turbo a gasolina, com 100 cv e 130 cv, além do elétrico e-208 em diferentes níveis de equipamento. A gama terá ainda uma versão de 75 cv do mesmo 1.2 PureTech (sem turbocompressor), o mesmo propulsor oferecido pela PSA no Brasil. Falta apenas “plugar” um turbo e injeção direta.

O motor 1.2 Puretech de 100 cv e tem uma resposta razoável a baixos regimes, sobe com facilidade e o câmbio de engates rápidos sabe tirar o melhor do tricilíndrico, sendo suficientemente suave. A posição de direção é melhor do que no 208 anterior, enquanto a alavanca do câmbio manual de seis velocidades está bem pertinho do volante, como em um Alfa Romeo antigo.

TRASEIRA DO 208 TEM ELEMENTO PRETO LIGANDO AS LANTERNAS, COMO NO 3008 (FOTO: DIVULGAÇÃO)

A direção continua a ser bastante rápida, sensação ampliada pelo volante pequeno de video-game. Mas nada nervosa. Suavidade e rapidez vivem abraçadas no compacto. Nas curvas do circuito, o 208 muda de direção com rapidez e precisão. Nos trechos de piso ruim, a suspensão também mostrou um bom nível de conforto, mas ainda é necessário ver como o carro se comporta nas ruas.

A Peugeot ajusta bem seus carros: o peso é bem distribuído nas quatro rodas e o hatch é neutro nas curvinhas. O peso de pouco mais de 1.100 kg também ajuda. Na hora de frear, a frente não mergulha. O pequeno três cilindros deixa a dianteira mais leve, o que aumenta a agilidade nas inserções. O pequeno propulsor é elástico e torcudo: são 20,9 kgfm a apenas 1.750 rpm. Assim fica fácil encurtar a distância entre uma curva e outra.

PORTA-MALAS DO 208 LEVA MAIS DE 300 LITROS DE BAGAGEM (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Claro que a configuração GT-Line de 130 cv e 23,4 kgfm é mais empolgante e vem com a caixa automática de 8 marchas, a única do segmento. Ela só deve borboletas maiores no volante, até para apressar algumas reduções como de terceira para segunda marcha, o que leva mais tempo que o esperado. O torque elevado é distribuído em uma faixa mais larga do que na variante de 100 cv.

As rodas de aro 17 com molduras da caixa de roda pretas entregam que o carro é mais do que um esportivado. E os números devem confirmar essa pretensão. A Peugeot ainda não revelou os dados de performance, mas esperamos que o zero a 100 km/h seja inferior aos 9 segundos. Olha que ainda há o GTI a vir por aí.

PAINEL DO 208 TAMBÉM TEM MUITO DE 3008, INCLUSIVE O BOM ACABAMENTO (FOTO: DIVULGAÇÃO)

O mais curioso foi dirigir o e-208, versão elétrica do Peugeot. O fabricante espera que a configuração responda por até 15% das vendas. O modelo tem motor de até 136 cv e 26,5 kgfm de torque instantâneo, algo necessário, uma vez que o peso é 350 kg (!) maior. A despeito disso, as acelerações deixam os outros 208 para trás.

Mas, nas curvas e frenagens, o hatch balança muito mais, culpa do peso extra, que equivale a um bebê elefante. A suspensão traseira tem uma barra de reforço para ajudar a segurar a onda, entretanto, mesmo assim, você tem que recorrer mais aos freios.

Fonte: Revista Auto Esporte