Honda NC 750X 2024 agora tem todas as versões feitas em Manaus

A Honda NC 750X 2024 está prestes a conquistar as estradas no próximo ano, marcando sua presença com uma moto notável. Vale ressaltar que a história da Honda NC no Brasil teve início em 2012, quando a NC 700X foi lançada em duas versões, Standard e ABS. Este modelo, que havia sido recentemente introduzido no exigente mercado europeu, recebeu aclamação imediata como uma das motocicletas mais fascinantes e inovadoras da época.

Desde então, a Honda NC conquistou uma expressiva base de fãs em todo o mundo, e no Brasil não foi diferente. Mais de 25 mil unidades foram fabricadas na planta da Honda em Manaus, AM, mantendo a mesma especificação do modelo disponível globalmente. Esta versátil crossover estabeleceu um novo padrão, afastando-se da agressividade dos motores de 750 cc previamente conhecidos para privilegiar um comportamento que enfatiza o torque em detrimento da potência máxima.

O moderno motor bicilíndrico, com uma arquitetura inovadora, possibilitou a criação de um compartimento no espaço normalmente ocupado pelo tanque, destinado a acomodar um capacete integral. O reservatório de combustível de 14,1 litros foi deslocado para a região sob o banco do piloto, com o bocal estrategicamente posicionado na parte do assento destinada ao passageiro.

Esse arranjo arrojado proporcionou vantagens dinâmicas ao posicionar o baricentro mais próximo do solo. Quanto à aparentemente modesta capacidade do tanque, o baixo consumo de combustível permitiu que a Honda NC alcançasse, em condições ideais de uso, uma surpreendente autonomia de aproximadamente 350 a 380 km. Essa cifra é mais do que suficiente para consolidar o modelo como uma motocicleta touring de respeito.

Outro aspecto positivo decorrente da nova configuração técnica foi a posição de pilotagem extremamente confortável. O assento, situado a uma altura reduzida do solo (apenas 10 mm mais alto que o da CB 300F Twister), em conjunto com o guidão largo, banco espaçoso, suspensões confortáveis e uma razoável proteção aerodinâmica proporcionada por um discreto e eficaz para-brisa, contribuem para uma experiência de condução ergonômica e agradável.

Nas versões iniciais, oferecidas nos dois primeiros anos de produção com um motor de 670 cc em opções convencional e ABS, a Honda NC consolidou sua reputação como uma motocicleta inteligente e versátil. Ela se mostrou adequada para uso urbano, rodoviário e demonstrou competência em vias não pavimentadas. Em 2015, a primeira atualização significativa trouxe um motor exato de 745 cc, além de melhorias como suspensões com maior curso, iluminação por LED, um novo painel e a ampliação do compartimento porta-capacete.

No início de 2022, a Honda NC 750X passou por uma atualização mais profunda e abrangente. A filosofia original do projeto foi mantida, mas a introdução de uma nova versão, equipada com o câmbio DCT, a exclusiva transmissão de dupla embreagem já presente na scooter X-ADV, na touring GL 1800 Gold Wing e em versões da Honda CRF 1100L Africa Twin, conferiu à crossover NC 750X uma capacidade ampliada para atender motociclistas que buscam uma moto com alta tecnologia, confiabilidade, excelente desempenho, economia, conforto e versatilidade para diversas tarefas.

Desde novembro de 2023 a fábrica da Honda em Manaus, AM, já produzir o sofisticado e exclusivo câmbio DCT a NC 750X. Trata-se da única unidade fabril da Honda fora do Japão para a produção do câmbio DCT que agora será extendido à NC, além da CRF 1100L Africa Twin.

2. Generalidades dos modelos Honda NC 750X 2024

A NC 750X está disponível em duas versões que se distinguem pela transmissão. A versão MT apresenta um câmbio convencional de seis marchas, equipado com embreagem deslizante e assistida. Já a versão NC 750X DCT destaca-se pelo exclusivo câmbio de dupla embreagem, conhecido como sistema Dual Clutch Technology. Esse sistema permite a realização de trocas de marchas de forma manual, por meio de teclas localizadas no punho esquerdo, ou de maneira automática.

A estrutura ciclística destaca-se pelo chassi tubular de aço tipo Diamond, que envolve o motor. Essa arquitetura é notável, uma vez que “abraça” os cilindros inclinados a 62º para a frente. Essa disposição não apenas proporciona centralização de massas e um centro de gravidade baixo, mas também cria espaço para o compartimento localizado entre o guidão e o banco, uma conveniência típica das scooters.

As características de crossover da NC 750X destacam-se pelo padrão de suspensões adotado, que oferece um ajuste equilibrado. Tanto o curso da dianteira, com suspensão telescópica, quanto o da traseira, com sistema Pro-Link, são projetados para se adequar a uma variedade de usos, inclusive incursões em vias não pavimentadas. Essa versatilidade é evidenciada também pelos três modos de condução, que modificam a entrega de potência e torque do motor, e pelo sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control.

No quesito estilo, a NC 750X em qualquer versão é uma motocicleta cujo visual harmoniza de maneira efetiva com a alta tecnologia aplicada ao projeto. A modernidade se destaca, mesmo com a opção dos designers pela sobriedade, expressa pelas combinações de cores e grafismos mínimos. O resultado é uma motocicleta imponente, sem ser excessivamente chamativa.

3. Características principais

A filosofia “New Concept” que guiou o desenvolvimento do modelo é claramente refletida no visual da NC750X, cujo estilo minimalista não sacrifica a presença marcante. Na verdade, a NC750X emana caráter e personalidade, com suas superfícies fluidas se unindo para criar uma motocicleta harmoniosa e única. Destacando-se em todos os aspectos, a moto se destaca sem ser excessivamente chamativa.

Nesse cenário, um dos pontos de grande destaque é o conjunto ótico frontal da NC750X, que apresenta um farol de LED e luzes DRL diurnas. Esses elementos conferem à parte dianteira da motocicleta uma agressividade discreta, porém marcante, complementada pelo pequeno e eficiente para-brisa. O banco de dois níveis merece destaque, com uma conformação que resulta em uma elegante continuidade estética, conectando a parte frontal à rabeta, onde uma lanterna traseira em LED está integrada.

Uma característica exclusiva da NC é o compartimento com capacidade para um capacete integral, oferecendo 23 litros de espaço. Esse recurso destaca-se no modelo pela praticidade e versatilidade que proporciona no uso diário.

O controle dos parâmetros relacionados à condução e manutenção é facilitado pelo painel LCD colorido, permitindo gerenciar os modos de condução de maneira simples e prática. Entre os equipamentos de segurança, destaca-se o ESS – Emergency Stop Signal, que, em velocidades superiores a 50 km/h, aciona o piscar das luzes de emergência em caso de frenagem brusca.

Proteção extra contra roubo é garantida pela chave de ignição dotada de sistema imobilizador da HISS – Honda Ignition Security System, com chip embutido na chave que deve ser identificado pela ECU – Electronic Control Unit para permitir o acionamento do motor.

3.2 Motor

O motor equipando tanto a NC750X quanto a NC750X DCT é um bicilíndrico paralelo, refrigerado a líquido, com cabeçote OHC de 8 válvulas. Os engenheiros buscaram conferir a esse motor um caráter que favorecesse as baixas e médias rotações, utilizando um curso longo dos pistões, uma conformação peculiar das câmaras de combustão e um virabrequim de elevada massa de inércia para alcançar esse intento. Os cilindros são inclinados a 62º para a frente, o que não apenas reduz a altura, mas também contribui para um centro de gravidade mais baixo.

Ambas as versões, NC 750X MT e DCT, apresentam acelerador eletrônico TBW (Throttle By Wire) e três modos de condução predefinidos, além de um modo personalizável, junto com o controle de tração HSTC. A potência máxima atinge 58,6 cv a 6.750 rpm, com um torque máximo de 7,03 kgf.m a 4.750 rpm.

O sistema HSTC proporciona três níveis de ajuste para o controle de tração, sendo o nível 1 o menos intrusivo e o nível 3 o mais elevado, adequado para condições de piso escorregadio. A desativação do sistema é possível. Tanto na versão com MT quanto na DCT, a relação de câmbio se destaca pelas três primeiras marchas curtas, favorecendo a capacidade de aceleração, enquanto as três restantes marchas são mais longas, promovendo eficiência de consumo e desempenho em rodovias.

Uma característica importante deste motor é a baixa vibração, graças aos eixos equilibradores. O virabrequim a 270º e os intervalos de ignição irregulares também contribuem para a suavidade do motor, cuja pulsação característica é apreciada pelos entusiastas do modelo.

A modernidade no projeto do motor bicilíndrico que equipa as NC 750X não se limita à sua arquitetura externa, estendendo-se a inovações internas, como a integração do eixo de comando de válvulas para acionar a bomba de água, e os eixos equilibradores que também movimentam a bomba de óleo. Na NC 750X MT, a embreagem conta com assistência no manete, reduzindo o esforço no acionamento.

Além disso, por ser do tipo deslizante, minimiza a tendência ao bloqueio da roda traseira durante reduções de marcha mais rápidas, priorizando a segurança. Reconhecido por sua economia de combustível, o motor da NC750X é capaz de oferecer uma impressionante autonomia próxima dos 400 km.

3.3 Transmissão DCT – Dual Clutch Technology

A tecnologia DCT representa uma exclusividade da Honda no universo da indústria motociclística e, ao longo de mais de uma década desde sua implementação, tem gradualmente conquistado a aprovação dos motociclistas. Na Europa, o maior mercado para o modelo NC750X, cerca de 60% dos clientes optam pela transmissão DCT.

A preferência por essa tecnologia está fundamentada na simplicidade operacional e na confiabilidade, sendo este último atributo intrinsecamente vinculado à genialidade do projeto. O câmbio DCT utiliza duas embreagens: uma atende à 1ª, 3ª e 5ª marchas, enquanto a outra cuida das 2ª, 4ª e 6ª. Cada conjunto de marchas, pares e ímpares, possui um eixo-piloto e uma embreagem exclusiva, acionada por um circuito eletro-hidráulico para realizar a troca de marcha enquanto a outra pré-seleciona a próxima mudança.

A ação de passar ou reduzir marchas pode ser realizada de forma automática ou manual, através dos seletores posicionados no punho esquerdo.

Seja utilizando as teclas ou deixando o câmbio em modo automático, as trocas de marchas no sistema DCT ocorrem de forma rápida, com um intervalo praticamente imperceptível na entrega de tração à roda traseira. Em ambientes urbanos, a transmissão DCT, quando configurada para o modo automático, proporciona ao condutor menor esforço e aprimora a experiência de pilotagem, permitindo maior precisão no controle da motocicleta.

A operação manual do DCT, realizada por meio do punho esquerdo do guidão, é simples e ergonomicamente correta, sendo especialmente recomendada em situações de condução em estradas sinuosas e durante a pilotagem esportiva.

3.4 Ciclística

A escolha da arquitetura do chassi, do tipo Diamond em aço, revelou-se ideal para criar espaço entre a coluna de direção e o subchassi, além de proporcionar uma base robusta para a ancoragem do motor bicilíndrico. Utilizando tubos com espessuras e pesos variáveis, alcançou-se uma estrutura leve e, ao mesmo tempo, resistente, capaz de atender às exigências de um modelo destinado a diversas utilizações, incluindo longas viagens e, consequentemente, transporte de carga.

A geometria do chassi, com um ângulo de cáster de 27º e 110 mm de trail, foi uma escolha habilidosa, destacando a agilidade esperada de um modelo versátil. A distribuição equilibrada de massa entre as rodas dianteira e traseira, com proporção de 48% – 52%, reforça essa versatilidade. O peso a seco em torno de 200 kg e a baixa altura do banco em relação ao solo, de 800 mm, favorecem manobras e tornam a condução da NC 750X acessível mesmo a motociclistas de estatura mais baixa ou menos experientes.

O estudo ergonômico detalhado resultou em uma posição de condução ereta que proporciona excelente visibilidade. O guidão largo, pequeno raio de esterço e baixo centro de gravidade complementam o equilíbrio, resultando em excelente controle, especialmente em baixas velocidades.

Destacando-se tecnicamente, a suspensão dianteira de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso merece especial atenção. Equipado com o avançado sistema SDBV – Showa Dual Bending Valve, garante eficiência superior e uma necessidade reduzida de manutenção. A suspensão traseira Pro-Link, com 120 mm de curso, destaca-se pela progressividade no amortecimento e oferece ajuste da pré-carga da mola para uma experiência personalizada.

No departamento de frenagem, o disco dianteiro tipo wave de 320 mm, com cáliper de dois pistões, lidera a carga. Na roda traseira, encontramos um disco também tipo wave, com 240 mm e pinça de pistão simples. O sistema ABS de dois canais é um recurso padrão em todas as versões da NC 750X, assegurando um controle seguro.

As rodas, em alumínio fundido, possuem dimensões de 17 x 3,50 polegadas na frente e 17 x 4,50 polegadas na parte traseira, ambas calçadas com pneus de alta performance 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, proporcionando uma combinação ideal de estabilidade e aderência em várias condições de condução.

3.5 Acessórios

A linha de acessórios originais dedicados à NC 750X está prontamente disponível nas concessionárias Honda. A qualidade desses componentes segue o renomado padrão da marca, sendo cuidadosamente projetados para atender às necessidades dos clientes que desejam equipar e/ou personalizar suas motocicletas. Além dos acessórios originais, os produtos da Honda Store, como capacetes, vestuário especializado para pilotagem e itens da coleção casual, representam um complemento perfeito para a crossover mais tecnologicamente avançada de sua categoria.

4. Preço, cores, garantia

A Honda NC 750X MT e a Honda NC 750X DCT 2024 vêm com uma garantia robusta de três anos, sem limite de quilometragem, respaldadas pelo Honda Assistance, um serviço de assistência 24 horas disponível durante todo o período de garantia. A previsão de chegada nas concessionárias em todo o Brasil está agendada para janeiro, com preços sugeridos de R$ 52.680,00 para a versão MT e R$ 58.680,00 para a versão DCT, ambos valores baseados em São Paulo, SP, e não incluem despesas relacionadas a frete ou seguro.

Honda NC 750X MT (Vermelho e Prata Metálico): R＄ 52.680,00

Honda NC 750X DCT (Vermelho e Prata Metálico): R＄ 58.680,00

Fonte: Honda Brasil