Considerado um SUV gigante de sete lugares, o Volkswagen Atlas estreou em 2018 como um substituto indireto do Touareg nos Estados Unidos. Marcando o primeiro VW projetado especificamente para o mercado americano, hoje, aproximadamente cinco anos após seu lançamento, ele passa por sua segunda grande atualização. Além disso, o Atlas Cross Sport, ligeiramente menor, também está recebendo sua primeira atualização.
Após passarmos alguns dias nas Catskills com ambos os modelos, o Atlas e o Atlas Cross Sport, adquirimos uma compreensão mais completa de suas características e limitações. Portanto, apresentamos uma descrição detalhada do que você precisa saber sobre eles.
Quanto ao Atlas regular, essa é a segunda vez em cerca de cinco anos que a Volkswagen realiza uma atualização de design. Esteticamente, essa abordagem é adequada, pois representa um avanço evolutivo, em vez de uma mudança drástica, tanto no interior quanto no exterior.
A parte dianteira dos dois modelos recebeu atualizações com novos faróis de LED e uma capa de para-choque redesenhada. A maioria dos níveis de acabamento oferece um emblema iluminado da VW e uma elegante barra de luz de LED na parte frontal do capô. Na traseira, ambos os Atlas apresentam iluminação em LED, incluindo uma faixa “heckblende” que conecta cada lado, atravessando a tampa traseira.
Com relação ao Atlas Cross Sport, ele também se beneficia dos mesmos ajustes, tornando os dois SUVs praticamente idênticos em aparência. Apenas ao serem estacionados lado a lado, os entusiastas não-automotivos podem ter dificuldade em distingui-los. No entanto, existem algumas diferenças notáveis: o Atlas Cross Sport possui uma linha de teto traseira mais inclinada e uma altura menor em relação ao solo, enquanto o Atlas é o único dos dois que oferece uma terceira fileira de assentos. Ambos compartilham a mesma distância entre eixos e largura da carroceria, com as mudanças acontecendo no espaço adicional oferecido pelo Atlas.
Vale ressaltar que ambos os modelos compartilham os mesmos cinco principais níveis de acabamento: SE, SE with Technology, SEL, SEL R-Line e SEL-Premium R-Line. Além disso, o Atlas também se beneficia de dois novos acabamentos anunciados no ano passado, denominados Peak Edition SE with Technology e Peak Edition SEL.
As versões Peak foram adicionadas com pneus todo-terreno e, além disso, apresentam mudanças estéticas que indicam maior prontidão para uso fora de estrada. Para uma análise mais detalhada de cada nível de acabamento, você pode consultar nosso guia explicativo disponível aqui. Os preços iniciais são de $38,065 (preço sugerido pelo fabricante) para o Atlas Cross Sport e $39,075 (preço sugerido pelo fabricante) para o maior Atlas. Vale mencionar que a VW afirma que o Atlas é o modelo mais lucrativo nos Estados Unidos.
Outras relevantes mudanças para o Atlas e o Atlas Cross Sport de 2024 ocorrem sob a carroceria. Por exemplo, um novo painel de instrumentos foi introduzido, com um sistema de entretenimento de 12 polegadas maior e mais proeminente, além de mais superfícies suaves ao toque e menos plástico do que antes. Todos os Atlas, independentemente do nível de acabamento, vêm equipados com um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, altamente configurável e que funcionou perfeitamente em nossos testes. Também estão disponíveis um display head-up e um recurso de iluminação ambiente interna com 30 cores diferentes.
Entretanto, o sistema de entretenimento apresentou algumas mudanças controversas. Os botões físicos e knobs antigos foram eliminados, substituídos por uma tela sensível ao toque e apenas alguns botões capacitivos. Na verdade, até mesmo esses botões capacitivos foram reduzidos ao mínimo.
Deseja ajustar a velocidade do ventilador enquanto outra pessoa configura as direções de navegação? Infelizmente, isso não é possível. E quanto a mudar a estação de rádio enquanto outra pessoa liga o ar-condicionado? Também não é permitido. Em essência, o sistema permite apenas uma função principal de cada vez, exceto em circunstâncias raras em que pode exibir várias funções simultaneamente.
O console central apresenta um design completamente novo, incluindo a tecnologia de troca de marchas por fio, proporcionando espaço adicional para um novo compartimento de armazenamento sob o nível superior do console. Outro destaque é a inclusão dos bancos dianteiros aquecidos e ventilados como padrão em toda a linha. Apesar dessas mudanças específicas, o restante do interior é praticamente o mesmo do modelo anterior.
A principal e talvez a mais significativa mudança de todas ocorre sob o capô, na forma de um novo motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros de nova geração. Com incríveis 269 hp (198 kW) e 273 lb-ft (370 Nm) de torque, este motor agora é a única opção de trem de força disponível para ambos os Atlas. Essa configuração representa um aumento de 34 cavalos (25 kW) em relação ao motor de 2.0 litros anterior e apenas 7 cavalos (5 kW) a menos que o antigo VR6 V6, que não está mais disponível.
O novo motor entrega sua potência para as rodas dianteiras ou para todas as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades. Apesar de perder um pouco de potência máxima em relação ao antigo V6, o novo motor de 2.0 litros realmente produz um pouco mais de torque, o que, por sua vez, ajuda o Atlas a manter sua capacidade de reboque de 5.000 libras (aproximadamente 2.268 kg). No entanto, é importante observar que talvez não seja uma boa ideia tentar rebocar o Airstreamer Caravel que eles tinham conectado ao veículo abaixo. Seu PBT (Peso Bruto Total) é exatamente 5.000 libras, o que significa que, para cumprir os limites, você teria que viajar com exatamente nada dentro do trailer.
Em geral, o Atlas 2024 é um SUV decente. Seu desempenho é bastante satisfatório, e a aparência é aceitável. O interior é um grande avanço e as atualizações na iluminação externa também são bem-vindas. No entanto, é difícil imaginar que este veículo possa competir com marcas como Kia, Hyundai, Jeep e Mazda, que oferecem mais valor pelo dinheiro investido. Contudo, para os fãs da VW, essas atualizações serão muito apreciadas e muitos deles provavelmente estarão dispostos a pagar um pouco mais para permanecerem leais à marca. É uma daquelas características distintas da Volkswagen… aqueles que não a entendem não precisam necessariamente compreendê-la.
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