O Fusca é um modelo icônico de automóvel fabricado pela companhia alemã Volkswagen, tendo sido produzido por um período de 65 anos, entre 1938 e 2003. O carro foi extremamente popular em todo o mundo, tendo superado o recorde de vendas anteriormente mantido pelo Ford Modelo T em 1972.
A produção do Fusca foi encerrada oficialmente em 2003 no México, onde o carro era conhecido como VW Sedan. Para marcar o fim da produção, a Volkswagen lançou uma edição comemorativa chamada Última Edición, que foi limitada a apenas 3.000 carros. O último exemplar produzido marcou o fim de uma era na fabricação de automóveis, com um total de 21.529.464 unidades produzidas ao longo de sua história. Esse número impressionante faz do Fusca o modelo único mais produzido em todos os tempos.
Em 1993, a Volkswagen retomou a produção do Fusca no Brasil, após uma sugestão do então presidente da República Itamar Franco, que desejava a fabricação de carros populares e compactos. Essa nova versão do Fusca ficou conhecida como “Fusca do Itamar” e se tornou popular no país.
Para incentivar a produção de carros populares, foi aprovada a Lei do Carro Popular, que oferecia isenções de impostos para veículos com motor 1.0 e também para aqueles com refrigeração a ar. Embora o Fusca e a Kombi tivessem motores de 1.6 litros, eles foram incluídos na lei, o que ajudou a manter esses modelos em produção por mais alguns anos.
No último ano de produção do Fusca no Brasil, em 1996, a Volkswagen decidiu lançar uma série especial de despedida, chamada de Série Ouro. Durante o segundo período de produção do Fusca no país, de 1993 a 1996, foram fabricados aproximadamente 47.000 exemplares. Após esse período, o México se tornou o único país do mundo a continuar produzindo o modelo.
Embora o Fusca mexicano apresentasse algumas melhorias em relação ao modelo anterior, como um para-brisa maior e motor com injeção eletrônica de combustível, foi no Brasil que o carro teve a maior variedade de versões e séries especiais exclusivas para o mercado brasileiro. Isso ocorreu porque a Volkswagen do Brasil tinha mais autonomia para elaborar projetos no país do que a subsidiária mexicana. Como resultado, o Fusca brasileiro se tornou uma parte importante da história automotiva brasileira.
No ano passado, Reginaldo de Campinas, o principal caçador de raridades automotivas do Brasil, compartilhou em suas redes sociais um raro exemplar do Fusca Série Ouro Dakar 1996, que ainda permanece incrivelmente intacto, sem nenhum quilômetro rodado até os dias de hoje.
Retirado 0 km da Junal Veículos, o carro resistiu ao tempo de forma surpreendentemente intacta, tornando-se uma verdadeira raridade automotiva descoberta pelo lendário caçador de carros raros. Com uma rápida limpeza, o lendário clássico da Volkswagen ganhou vida novamente, brilhando com a autoridade de um carro que deixou sua marca na história da indústria automotiva mundial.
Se você é um colecionador entusiasmado, saiba que este carro não está disponível para venda. No entanto, você pode apreciar as imagens desse modelo histórico nas postagens abaixo:
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