A nova Ford Ranger 2024 já está disponível no Brasil, mas nesta reportagem vamos falar sobre sua irmã mais robusta, a Ford Ranger Raptor, que chega à segunda geração com características únicas em um segmento que evoluiu de uma oferta voltada para carga e trabalho para um veículo com apelo esportivo.
Essa aptidão é garantida pelos desenvolvimentos estruturais e mecânicos projetados pela Ford Performance para proporcionar momentos emocionantes de condução em todo tipo de terreno, indo além do simples off-road leve, e incluindo trilhas mais desafiadoras, rochosas e arenosas. Este carro é capaz de proporcionar ao motorista comum a sensação de pilotar em uma corrida off-road, como evidenciado pelos sete modos do programa de dinâmica adaptativa, que oferecem emocionantes desempenhos esportivos, graças a diversos componentes e tecnologias importadas do mundo da competição.
Um desses elementos são os novos amortecedores de alta performance Fox Live Valve, produzidos por esta renomada empresa especializada, com soluções tecnológicas aprimoradas pela equipe de competição da Ford Performance. Esses amortecedores de 2,5 polegadas, equipados com válvulas internas de bypass, garantem uma resposta ainda mais rápida às irregularidades do terreno em comparação com o modelo anterior. Além disso, a adição de Teflon ao óleo reduz a fricção em impressionantes 50%, em comparação com os componentes anteriores.
Quanto ao chassi, houve evoluções, mas não mudanças profundas, exceto por alguns pontos de ancoragem diferentes e reforços estruturais leves. A versão anterior da Raptor já era bastante resistente e dinâmica, como pudemos comprovar durante sua apresentação mundial em maio de 1998, quando a conduzimos pelo deserto de Marrocos. No entanto, a segunda geração da Ranger Raptor demonstra um aumento significativo em sua competência, com a adoção de braços de suspensão de alumínio, um aumento de 20 mm no curso da suspensão e uma modificação na geometria da suspensão traseira, que agora segue o modelo de paralelogramo de Watt. A proteção frontal em aço de 2,3 mm de espessura, que cobre o radiador, cárter, caixa de direção, estrutura frontal e diferencial, permanece inalterada.
A Ford Performance desenvolveu um novo motor a gasolina 3.0 V6 biturbo Ecoboost, que oferece incríveis 292 cv e 491 Nm de torque, números muito superiores aos 213 cv do motor 2.0 EcoBlue biturbo Diesel da geração anterior. Esta mecânica também inclui um sistema de alimentação anti-lag semelhante ao utilizado no Ford GT e no Focus ST, que reduz o tempo de resposta dos turbocompressores. Este motor está associado a uma caixa automática de dez velocidades.
O V6 proporciona um desempenho impressionante à Ranger Raptor, fornecendo energia instantânea a cada pressão no acelerador, seja em terrenos irregulares ou asfaltados. A condução off-road atinge níveis emocionantes, com a sonoridade do escape ajustável em quatro modos: Quiet, Normal, Sport e Baja, sendo este último extremamente próximo de um escape direto de competição.
A Raptor estreia um sistema de tração 4×4 permanente com uma caixa de transferência de controle eletrônico, além de bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro. Além disso, são oferecidos sete modos de condução diferentes, incluindo a opção de tração traseira. Para uso em estradas convencionais, há os modos Normal, Sport e Escorregadio, enquanto fora de estrada, você pode escolher entre Rochas, Areia, Lama e o mencionado modo Baja. Cada um desses modos de condução ajusta vários componentes, como resposta do acelerador, transmissão, assistência de direção, suspensão, ABS, controles de tração e estabilidade, além do som do escape.
A nova Ranger Raptor oferece o Trail Control, que funciona como um controle de cruzeiro para off-road. Basta definir uma velocidade inferior a 32 km/h, e a picape gerenciará automaticamente a aceleração e frenagem.
O sistema de freios segue o padrão de desenvolvimento esportivo da Raptor, com quatro discos ventilados, sendo os dianteiros de 324 mm de diâmetro e os traseiros de 332 mm, com os dianteiros tendo 32 mm de espessura e os traseiros com 24 mm. As rodas de 17 polegadas e os pneus BF Goodrich All-Terrain na medida 285/70 R17 foram projetados especificamente para oferecer o melhor desempenho em terrenos acidentados.
No interior, em um aperfeiçoamento notável em relação à geração anterior, destacam-se os novos bancos esportivos e o volante, que agora inclui patilhas da caixa de velocidades automática em magnésio. O painel de instrumentos é digital, e o centro possui uma tela sensível ao toque de 12 polegadas, que roda o novo software SYNC 4A da Ford.
Esta é a picape mais radical que já conduzimos, superando a primeira geração em desempenho esportivo off-road. Esse avanço se deve principalmente ao novo motor a gasolina V6 biturbo de quase 300 cv e às melhorias na suspensão e em leves reforços estruturais. Tudo isso foi projetado para proporcionar um desempenho esportivo em terrenos acidentados. A desvantagem, no entanto, são os custos de aquisição e manutenção elevados.
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