Segundo fontes, o Chevrolet Silverado ZR2 2023 será produzido em números limitados. Apenas 5% da produção planejada será produzida. A AUTORIDADE GM escreve que a restrição não está relacionada à escassez mundial de microchips, nem está relacionada a um problema de fornecedor.
Considerando que a General Motors falhou miseravelmente em produzir um rival de boa qualidade para o F-150 Raptor, este desenvolvimento não é tão impactante. O Fast Lane Truck, por exemplo, vendeu seu ZR2 e um FJ Cruiser de longo prazo para comprar um caminhão novinho em marca. Os vídeos da TFL do ZR2 não foram realizados como pretendido em termos de audiência, que é exatamente o que você esperaria de uma picape que não corresponde às expectativas do público.
O maior problema do ZR2 é o V8 de bloco pequeno. Codinome L87, o motor de 6,2 litros é bom para 420 cavalos de potência e 624 Nm de torque na música completa. Acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades, é mais do que adequado para uma picape de meia tonelada. Por outro lado, “adequado” é uma palavra suja neste segmento em particular, especialmente quando você se lembra do recém-lançado Raptor R da Ford Motor Company e 1500 TRX da Ram.
Ambos estão balançando V8s sobrecarregados do DOHC e variedade pushrod, usinas que fazem mais de 700 cavalos de potência em sintonia padrão. O que é ainda mais irritante, a General Motors tinha um V8 sobrecarregado disponível, o LT4 que a Cadillac usa no Escalade-V excessivamente caro.
Com preço de US$ 149.990 na hora da imprensa, o Escalade-V é avaliado em 682 cavalos de potência e 653 libras (885 Nm). Não é bem lá em cima com o Raptor R e TRX, mas o Silverado ZR2 com o LT4 teria chegado muito perto. Tão perto que alguns clientes considerariam isso sobre o Raptor R e TRX.
Naturalmente aspirado, por outro lado, limita o pool de potenciais clientes. Outro detalhe que deixa muito a desejar é a borracha de 33 polegadas contra 34,4 polegadas para o Raptor e 34,6 polegadas para o TRX.
Fonte: AutoEvolution
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