Não é segredo que a próxima geração da Chevrolet S10 brasileira se baseará na recentemente lançada Chevrolet Colorado nos Estados Unidos. A versão “robusta” da Colorado, projetada especialmente para o público americano, tem alcançado um sucesso notável.
Apesar da General Motors divulgar atualmente apenas números de vendas trimestrais, a Chevrolet Colorado teve seu mês de junho mais forte em vendas no varejo desde dezembro de 2020. Isso é particularmente impressionante considerando que a picape média experimentou uma leve queda no segundo trimestre de 2023, sugerindo que as vendas foram consistentemente robustas ao longo do mês de junho.
Vale relembrar que o Chevrolet Colorado 2023 oferece duas opções de motorização, incluindo o propulsor turbo de quatro cilindros e 2.7L a gasolina, rendendo 237 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque, além do motor turbo de quatro cilindros e 2.7L a gasolina, que gera 310 cavalos de potência e 391 libras-pés de torque, ou 310 cavalos de potência e 430 libras-pés de torque, dependendo da afinação.
A versão Chevrolet Colorado WT (Work Truck), a configuração de entrada, normalmente não é reconhecida pelo estilo, tende a sacrificar tecnologias e frequentemente economiza em recursos de segurança. No entanto, este não é o caso aqui.
A Colorado WT demonstra ser uma excelente opção para trabalhos com picapes. Em termos visuais, a nova Colorado apresenta uma dianteira mais elegante, com faróis finos, grade ampliada e, no caso dessa versão, um para-choque de plástico preto. As rodas de aço de 17″ podem não ser do gosto de todos, mas conferem um charme genuíno à WT.
No interior, o destaque é a notável tela de 11,3″ com gráficos renovados e a integração sem fio do Apple CarPlay. Essa tela é ainda maior que a presente na versão topo de linha da Nissan Frontier. A versão WT também incorpora um painel de instrumentos digital configurável de 8″.
Um novo motor turbo de 2.7 litros a gasolina é disponibilizado em todas as variantes da Colorado 2023, e na WT oferece 240 cavalos de potência e 35,9 kgfm de torque, representando um incremento de 37 cavalos de potência e 9,5 kgfm de torque em relação à motorização básica anterior. Embora apresente um torque substancial em baixas rotações, sua eficácia é limitada em velocidades mais elevadas.
Existe também a opção Turbo Plus, uma versão otimizada do mesmo propulsor 2.7, gerando 314 cavalos de potência e 54,1 kgfm de torque, para aqueles em busca de maior desempenho. Além disso, a Chevrolet oferece a possibilidade de elevar ainda mais a potência em versões de concessionárias, alcançando 314 cavalos de potência e 59,4 kgfm de torque. Esses números são provenientes da versão topo de linha ZR2, representando os maiores valores no segmento. Essa configuração também exibe o maior torque em sua classe, superando inclusive a antecessora Colorado Duramax a diesel.
A frenagem automática de emergência e o assistente de manutenção de faixa são características de série na Colorado WT, e mediante um acréscimo de US$ 950 no pacote tecnológico, é possível adicionar o piloto automático adaptativo e a câmera 360 graus. Fiquei impressionado com o nível de equipamentos da versão de entrada Chevrolet Colorado.
A WT é tão competente que serviu como base para a versão fora de estrada Trail Boss. Ambas as picapes compartilham uma abordagem visual, caracterizada pelo para-choque dianteiro sem pintura. A Chevrolet argumenta que o plástico, ao contrário da tinta, ajuda a prevenir marcas e arranhões nas trilhas. Ainda assim, é justo afirmar que um para-choque pintado teria um apelo estético maior.
Era aguardado que a Chevrolet adotasse uma abordagem completa na criação de uma nova S10, inspirada na Colorado americana. Entretanto, considerando a realidade da indústria automobilística local, não seria surpreendente se essa atualização fosse implementada de forma menos abrangente.
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