O nome Passat pode ter desaparecido da linha de produtos da marca no Brasil, mas ainda mantém uma base sólida de seguidores na Europa entre compradores de família com gostos tradicionais e profissionais. A Volkswagen vendeu mais de 30 milhões de Passats no mundo desde que o primeiro surgiu em 1973, mas adicionar a esse total significou algumas mudanças importantes para o carro mais recente, que estará à venda na primavera de 2024 no hemisfério norte.
Desta vez, ele chega exclusivamente como uma perua (station wagon), e a linha de produção do Passat foi deslocada sem cerimônia de sua casa em Emden, Alemanha, para dar lugar ao ID.4 e ID.7. Se isso é um sinal das mudanças de prioridades da VW, também é a decisão da VW de terceirizar o design do Passat para a marca irmã Skoda, cujo próximo Superb está em parceria com o VW e será construído ao lado dele na fábrica da VW em Bratislava.
O último Passat europeu foi lançado em 2014, então com o novo modelo a VW teve a oportunidade de atualizar para a moderna plataforma MQB Evo da empresa. Essa plataforma é usada em carros como o Golf Mk8, o próximo Tiguan e o Audi A3, e abriu novas possibilidades para sistemas de energia híbrida e assistência ao motorista no Passat, que também recebe um aumento de 2,0 polegadas (50 mm) na distância entre eixos em relação ao modelo anterior.
As antigas linhas retas do carro deram lugar a um visual mais curvilíneo, uma mudança que será replicada no novo SUV Tiguan que fará sua estreia ainda este ano. Embora a grade superior estreita pareça moderna (e conecte visualmente o Passat ao Golf) e a combinação da ampla grade inferior com faróis inclinados dê uma certa atitude ao Passat B9 na frente afiada, o restante do carro é inegavelmente inesquecível, parecendo uma versão um pouco menos insossa do MG 5 EV.
Mas, ao contrário do MG5, o Passat não está disponível como um EV puro. Essa é a função do novo ID.7, que, ao contrário do Passat (e do MG), estará disponível tanto em configurações de sedan quanto de perua. Os motoristas do Passat ainda poderão dirigir por períodos prolongados usando a energia elétrica, desde que optem por uma das duas opções de motorização PHEV disponíveis. Combinando uma bateria de 19,7 kWh com um motor a gasolina de 1,5 litros, eles produzem 201 hp (204 PS) e 268 hp (272 PS) e podem percorrer até 100 km (62 milhas) sem consumir uma gota de gasolina.
Outras opções de motorização incluem um sistema híbrido leve 1.5 eTSI (148 hp / 150 PS), um par de motores 2.0 TSI com 201 hp (204 PS) e 261 hp (265 PS), e três motores a diesel com potências entre 120 hp (122 PS) e 190 hp (193 PS). Apenas as opções de motores a gasolina e diesel de 2.0 litros de alta especificação rompem com a convenção de tração dianteira para oferecer tração nas quatro rodas, mas qualquer que seja a motorização escolhida, ela será acompanhada por uma transmissão de embreagem dupla controlada por uma nova alavanca montada na coluna.
O aumento da distância entre eixos do novo Passat significa mais espaço para os passageiros se esticarem. O espaço para as pernas no banco traseiro cresceu alguns centímetros (50 mm) e o espaço de bagagem – sempre um atrativo importante para os compradores do Passat – aumentou em 40 litros (1,4 pés cúbicos) para 690 litros (24,4 pés cúbicos) com os bancos levantados, e em 140 litros (4,9 pés cúbicos) para 1.920 litros (67,8 pés cúbicos) com os bancos rebatidos. Isso torna o Passat mais amigável para cargas do que tanto o ID.4 quanto o Tiguan anterior.
Você também deve ter ouvido a VW se gabar do tamanho de sua nova tela sensível ao toque, e é verdade, a tablet de 15 polegadas parece impressionante. Mas, se optar por um Passat de nível básico, encontrará um display de 12,9 polegadas no painel, embora ainda conte com um painel de instrumentos digital com três estilos gráficos diferentes para alternar.
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