Apresentado em 1938 como um veículo acessível para o público em geral, o Volkswagen Fusca original permaneceu em produção até 2003. Ao longo de seus 65 anos de história, foi fabricado em impressionantes 21 fábricas, distribuídas em 17 países e em seis continentes. Com um total de 21,5 milhões de unidades vendidas, o Fusca ainda figura como um dos cinco modelos mais vendidos de todos os tempos.
Assim como outros veículos que foram produzidos em grandes quantidades, o Fusca não é considerado um carro raro. No entanto, devido ao seu preço acessível e à sua natureza descartável, muitos exemplares foram deixados para apodrecer em ferros-velhos e celeiros. Com milhões provavelmente arruinados além do reconhecimento, as estatísticas de produção em fábrica não são mais válidas quando se discute a raridade de um modelo.
No entanto, independentemente disso, os Fuscas fabricados antes de 1950 são genuinamente raros, uma vez que a produção ainda não havia atingido seu auge. A fabricação em massa permaneceu abaixo de 20.000 unidades até 1948 e só ultrapassou 100.000 exemplares em 1952. Embora a produção tenha crescido rapidamente durante a década de 1950, ela ainda não havia alcançado a marca de 500.000 unidades até 1959. É por isso que muitos historiadores também consideram os modelos anteriores aos anos 1960 relativamente raros. A versão de 1956 que você vê aqui é uma dessas preciosidades de janela oval que raramente se encontra em sua forma original.
Em 1956, o Fusca não passou por grandes mudanças, exceto pela adição de saídas de escape cromadas duplas. No entanto, foi um ano produtivo para a empresa alemã, com as vendas aumentando quase 19% para 333.190 unidades. Embora não se possa considerar o modelo de 1956 como raro, este carro específico possui dois aspectos importantes que o tornam único. Primeiro, trata-se de uma versão americana, e os registros mostram que apenas 38.129 foram importados naquele ano. Se excluirmos os 2.303 conversíveis, esse número diminui para 35.826 sedãs.
Embora ainda não seja um número extremamente baixo, é seguro dizer que mais da metade desses carros não existem mais em sua forma original. Em segundo lugar, este Fusca é um exemplar que sobreviveu sem ter sido restaurado ou modificado e permaneceu estacionado por 40 anos. Apesar do tempo, encontra-se em condições decentes, algo que não se vê todos os dias.
Ele foi resgatado por Jason, do canal “5150mxVW” no YouTube, que se dedica principalmente a Fuscas antigos. O sedã foi recuperado de um quintal, onde estava parado ao lado de uma versão dos anos 1960. Na verdade, o motivo pelo qual o sedã de 1956 permaneceu estacionado foi o fato de o proprietário preferir o Fusca mais novo desde o início dos anos 1980. Nosso anfitrião também compartilha que o proprietário o comprou usado em 1959 e que o motor original foi substituído em uma concessionária Volkswagen na Alemanha.
Sim, por mais surpreendente que possa parecer, o proprietário levou o carro de volta ao país de origem da Volkswagen para consertá-lo, e ele possui um recibo alemão para comprovar isso.
O lendário carro exibe a icônica janela traseira oval que foi utilizada no Fusca de 1952 a 1958 (embora seja considerada rara, não é tão desejável quanto a janela dividida). Apesar de ter permanecido exposto ao ar livre por um longo período, o carro ainda está em boas condições. A pintura original foi quase completamente substituída pela ferrugem superficial, mas a maioria dos painéis da carroceria ainda está livre de corrosão. Mais importante, todos os acabamentos originais ainda estão presentes.
O interior também mantém todos os recursos de fábrica, com bancos vermelhos e painéis das portas intactos (uma bela combinação com o painel verde-prateado). No entanto, existem buracos de ferrugem sob o painel (um problema comum em Fuscas antigos) e nos painéis do assoalho.
A falta de informações sobre quando o motor foi substituído torna impossível dizer o que está sob o capô agora, mas este carro foi originalmente alimentado por um 1.2 flat-four avaliado em 36 cavalos de potência. A empresa introduziu um motor 1.3 opcional para 50 cavalos de potência em 1966 e um moinho maior de 1,5 litro avaliado em 53 cavalos em 1967.
Mas, independentemente de qual motor estamos falando, ele ainda tem óleo nele, e parece que poderia ser salvo com uma reconstrução. Na verdade, acho que o carro inteiro vale a pena economizar porque ainda tem muita vida nele, apesar dos buracos de ferrugem.
*Com informações de Ciprian Florea do Auto Evolution
Quer saber mais sobre carros e acompanhar todas as novidades do Universo Automotivo? Então segue a gente no Google News!
